<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
	<rss version="2.0" 
		xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
		xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
		xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
		xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
		xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
		xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
		xmlns:yandex="http://news.yandex.ru"
	>
<channel>
	<title>Информационная служба &quot;UA Energy&quot;</title>
	<link>http://www.uaenergy.com.ua</link>
	<description>Новости топливно-энергетического комплекса, аналитика ТЭК</description>
	<image>
		<url>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/uaenergy.gif</url> 
		<title>&quot;UA Energy&quot;</title> 
		<link>http://www.uaenergy.com.ua</link> 
	</image>
	<atom:link href="http://www.uaenergy.com.ua/yandex-feed" rel="self" type="application/atom+xml" />
	<lastBuildDate>Wed, 10 Mar 2010 16:31:11 +0200</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>

<item>
<title>Ни шагу назад</title>
<link>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/bbf3b80f38480d4bc22576e10047ea4b</link>
<guid>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/bbf3b80f38480d4bc22576e10047ea4b</guid>
<description><![CDATA[Падения цен на нефтепродукты ожидать не стоит]]></description>
<yandex:genre>article</yandex:genre>
<category>нефть и газ</category>
<author>Екатерина Балаева</author>
<enclosure url="http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/BBF3B80F38480D4BC22576E10047EA4B/$file/6.jpg" type="image/jpeg"/>
<pubDate>Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0200</pubDate>
<yandex:full-text><![CDATA[Начало весны украинский рынок нефтепродуктов, как и ожидалось, &quot;отметил&quot; ростом цен. Основные изменения коснулись рынка цистерновых партий, где цены увеличились в среднем на 80-200 грн под влиянием роста европейских котировок. В то же время региональные рынки продолжают демонстрировать спокойствие и свойственную им неспешность - движение цен в областях было разнонаправленным, при этом на бензовозные нормы розничные операторы предпочитают удерживать взятую в начале февраля ценовую планку как можно дольше.
Помимо роста котировок нефтепродуктов в Европе, ускорение ценам на украинском рынке добавила и торговая активность, которая начала постепенно возрастать, однако лишь на определенные виды нефтепродуктов. По данным участником рынка, все большую заинтересованность в приобретении низкооктанового бензина и дизельного топлива проявляют работники сельскохозяйственного сектора.
&quot;Погодные условия не способствовали проведению посевных работ, начало которых было отложено на две недели. Аграриям такая ситуация была &quot;на руку&quot; - многие итак собирались выжидать до последнего, надеясь на снижение цен. За все это время работники сельхозотрасли получили часть необходимого объема топлива по льготной программе с Шебелинского завода, однако добирать ресурс большинству придется на рынке&quot;, - сообщили в харьковской компании &quot;Спика&quot;.
Слова трейдеров подтверждают и сами аграрии, вынужденные пока приобретать топливо бензовозными, а то и более мелкими партиями. &quot;Фермеры начали приезжать за топливом с канистрами и ведрами. Скорее всего, это было в последний раз - сейчас цены на некоторые нефтепродукты (например, российское ДТ) более или менее приемлемы даже для них. И хоть всем хочется купить подешевле, аграрии понимают, что падения цен ожидать не стоит. А как показала первая неделя марта, в ближайшем будущем, в лучшем случае, сохранится нынешний уровень цен, но более вероятно дальнейшее плавное подорожание нефтепродуктов&quot;, - считают в днепропетровской компании &quot;Полюс&quot;.
&quot;Экономность&quot; аграриев является хорошим подспорьем для продавцов некачественного топлива, т.н. &quot;бодяги&quot;. По словам трейдеров из восточных областей, несмотря на нелестные отзывы о таком продукте, еженедельно объемы &quot;бодяги&quot; в этом регионе увеличивается. Согласно данным участников рынка, например, в Харьковской области при средней стоимости ДТ отечественных производителей на уровне 5.65 - 5.75 грн/л, цены на дизельное топливо неизвестного происхождения уже опустилась ниже 5 грн, до 4.6 - 4.7 грн/л.
Медленно, но уверенно
Возвращаясь к ситуации в крупном опте, нельзя не отметить новый подход в ценообразовании у оператора Кременчугского НПЗ (&quot;Укртатнафта&quot;), который за первые весенние дни то снижал цены на все топливо, то повышал на отдельные его виды. Результатом таких &quot;качелей&quot; стало подорожание в официальном прайс-листе кременчугского бензина на 50-300 грн на фоне снижения зимнего ДТ на 100 грн: цена на А-76 составила 8450 грн/т с отгрузкой со ст. Кагамлыкская (Полтавская обл.), А-92 - 8950 грн/т, А-95 - 9000 грн/т, на летнее ДТ - 7050 грн/т, зимнее - 7100 грн/т.
Трейдеры объясняют рост цен на кременчугский низкооктан дефицитом этого продукта на рынке, удешевление зимнего ДТ - большими запасами на заводе и снижением спроса на него в связи с потеплением. Однако, как и прежде, топливо с Кременчугского НПЗ получают лишь избранные компании - в первую очередь завод отгружает основные объемы топлива аффилированным с группой &quot;Приват&quot; сетям АЗС.
&quot;ТНК-ВР Коммерс&quot; последовала примеру &quot;Укртатнафты&quot;, дважды за неделю повысив стоимость лисичанского ресурса. Таким образом, цены на лисичанский ресурс увеличились на 200-230 грн: стоимость А-92 и А-95 составила соответственно 8460-8510 грн/т и 8610-8660 грн/т, ДТ - 6690-6740 грн/т в зависимости от области поставки (FCA Новозолотаревка, Луганской обл.)
Стоит отметить также постепенную нормализацию отгрузок с Лисичанского НПЗ, остановка которого для проведения внепланового ремонта установки первичной переработки нефти, вызвала суматоху на рынке в конце февраля. По словам трейдеров, отгрузки небольших объемов топлива возобновились избирательно в адрес некоторых компаний уже 1 марта, а 4 марта список получателей незначительно расширился. И как сообщали участникам рынка непосредственно в &quot;ТНК-ВР Коммерс&quot;, до 10 марта лисичанский ресурс можно будет приобрести всем желающим без каких-либо трудностей с поставками.
В то же время участники рынка сомневаются в появлении личисанского продукта в свободном доступе на рынке. &quot;В ближайшее время главной задачей Лисичанского НПЗ будет наработка больших запасов, поскольку в планах завода - весенняя реконструкция&quot;, - сообщили &quot;Консалтинговой группе А-95&quot; в одной из столичных компаний.
Импортеры не остались в стороне от повышения цен украинскими производителями, однако рост стоимости импортного ресурса был плавным, поскольку основное влияние на него оказывала ситуация на европейских торговых площадках. Кроме того, рост цен сдерживался увеличением объема импортного ресурса на внутреннем рынке. В результате за неделю импортный бензин подорожал на 30-100 грн, ДТ - на 100-120 грн.
&quot;Наша компания расценивает данный рост цен как временный этап. Все еще слабый спрос по сравнению с прошлым годом будет сдерживать любой европейский рост котировок&quot; - прокомментировал один из импортеров. По словам собеседника &quot;А-95&quot;, дизельное топливо сейчас является наиболее востребованным продуктом, не последнюю роль в этом сыграли перебои в поставках с Лисичанского завода. &quot;К концу недели клиенты стали гораздо активней - хитом продаж пока является российское ДТ на Новоград-Волынском терминале, 1.5 тыс т которого у нас раскупили буквально за несколько часов&quot;, - сообщил участник рынка, добавив, что возрастает интерес и к беларусскому ресурсу.
Трейдеры отмечали также увеличение количества предложений высокооктанового бензина румынского, литовского и польского производства вместе с увеличением ценовой вилки на этот продукт и количества станций отгрузок.
Прогноз
Трейдеры не ожидают снижения цен на нефтепродукты, несмотря на превышение предложения над спросом. По прогнозам участников рынка, в ближайшей перспективе цены на топливо останутся на текущем уровне, увеличится лишь ценовая вилка до 50 - 100 грн на все нефтепродукты как импортного, так и украинского производства.
Мелкооптовые операторы ожидают небольшого подорожания ДТ, в пределах 3-7 коп, в то время как владельцы АЗС намерены удерживать нынешние ценовые позиции как можно дольше. &quot;Рост в опте пока еще не настолько большой, чтобы отразиться на розничной стоимости нефтепродуктов. Даже если такая динамика сохранится в ближайшие недели, мы будем иметь возможность не поднимать цены на заправках&quot;, - сообщили в харьковской компании &quot;Стратос&quot;.]]></yandex:full-text>
</item>
<item>
<title>На распутье</title>
<link>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/3cd171b2c042de6ac22576da0052cd2c</link>
<guid>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/3cd171b2c042de6ac22576da0052cd2c</guid>
<description><![CDATA[Три пути возможного развития украинской ГТС]]></description>
<yandex:genre>article</yandex:genre>
<category>нефть и газ</category>
<author>Виктор Тарнавский</author>
<enclosure url="http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/3CD171B2C042DE6AC22576DA0052CD2C/$file/4.jpg" type="image/jpeg"/>
<pubDate>Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0200</pubDate>
<yandex:full-text><![CDATA[Предвыборное заявление Виктора Януковича о намерении вернуться к проекту пятилетней давности относительно создания трехстороннего (украинско-российско-европейского) консорциума по управлению газотранспортной системой Украины вызвало большой резонанс. По этой теме высказались практически все ведущие украинские политики. Одни яростно критиковали нынешнего Президента за &quot;разбазаривание национального достояния&quot; и &quot;передачу важнейшего объекта в руки Москвы&quot;, другие соглашались с В.Януковичем, признавая, что разумной альтернативы консорциуму сейчас нет. Но от слов до конкретных дел, как известно, пролегает &quot;дистанция огромного размера&quot;. Проект воссоздания консорциума сразу же столкнется с рядом серьезных препятствий. Кроме того, нынешняя ситуация кардинально отличается от той, которая существовала больше пяти лет тому назад.
Развилка трубы
Тема газового консорциума во время предвыборной кампании прозвучала в выступлениях двух кандидатов в Президенты Украины - победителя Виктора Януковича и &quot;бронзового призера&quot; Сергея Тигипко. Единственная (но принципиальная) разница между ними заключалась в том, что В.Янукович был готов передать российским и европейским партнерам по 33-процентной доле в консорциуме, оставив Украину с миноритарным (но, очевидно, блокирующим) пакетом, а С.Тигипко настаивал на том, чтобы под контролем Украины находилось более 50% акций.
Впрочем, прежде чем считать доли, необходимо ответить на главные вопросы: а нужно ли вообще Украине создание такого консорциума и реализуема ли эта идея на практике?
Сегодня ГТС Украины, словно сказочный витязь, стоит на распутье - перед ней три пути возможного развития. Первый вариант - ничего не менять. Украина сохраняет полный контроль над ГТС, которая, согласно действующему законодательству, будет оставаться в 100-процентной госсобственностью. &quot;Газпром&quot; будет платить за пользование магистральными трубопроводами &quot;европейскую&quot; ставку транзита (т.е. стоимость перекачки 1 тыс куб м газа на 100 км будет составлять около 0.6 - 0.9% от цены этого газа), а &quot;Нафтогаз Украины&quot; будет приобретать российский газ по &quot;европейским&quot; ценам с учетом меньших затрат на доставку. По оценкам &quot;Газпрома&quot;, в I кв. 2010 г. этот газ будет обходиться Украине по $305.2 за 1 тыс куб м, а среднегодовая цена будет составлять около $320 за 1 тыс куб м.
Основных проблем, сопряженных с реализацией этого варианта, две. Вернее, одна, из которой вытекают все остальные. И заключается она в том, что для украинской экономики в ее нынешнем состоянии дорогостоящий газ является очень серьезным бременем. В 2009 г. &quot;Нафтогазу&quot; пришлось заплатить &quot;Газпрому&quot; свыше $7.5 млрд, а в текущем году при закупке запланированных 27 млрд куб м затраты составят почти $8.65 млрд. Причем, скорее всего, реальная сумма будет больше. Падение потребления газа в Украине до менее 50 млрд куб м в год (включая газ собственной добычи) по сравнению с докризисными 70 млрд куб м означает глубокий экономический спад, из которого наша страна все-таки постепенно выходит, поэтому спрос в текущем году должен несколько возрасти.
Здесь не спасут и увеличившиеся доходы от транзита. В 2009 г. вследствие переполнения европейского рынка дешевым сжиженным газом (LNG), спрос на российский ресурс резко сократился. А с ним, соответственно, упали и объемы перекачки через ГТС Украины, составившие в прошлом году всего 95.8 млрд куб м против 116.9 млрд куб м годом ранее. На 2010 г. &quot;Нафтогаз&quot; планирует возвращение объемов транзита на докризисный уровень - 116 млрд куб м. При среднем тарифе $2.78 за перекачку 1 тыс куб м на 100 км (с учетом роста тарифа в связи с подорожанием самого газа) и средней протяженности украинского маршрута 1.2 тыс км доходы от транзита прогнозируются на текущий год на уровне около $3.9 млрд (в Секретариате экс-Президента Виктора Ющенко называли в начале февраля $3.2 млрд, очевидно, прогнозируя меньшие объемы транзита и несколько меньший тариф).
В любом случае, в газовых расчетах с РФ &quot;Нафтогаз Украины&quot; остается в &quot;минусе&quot;, достигающем, как минимум, $4.75 млрд - несколько меньше, чем в прошлом году (ориентировочно, более $5 млрд), но тоже много. Для компенсации этой &quot;разницы&quot; украинскому газовому монополисту будет необходимо поднимать внутренние цены на газ, причем для всех категорий потребителей. Отказ от такого повышения в предвыборном 2009 г. обошелся &quot;Нафтогазу&quot; слишком дорого.
Однако для новой власти дальнейшее повышение цен на газ (причем для населения и предприятий теплокоммунэнерго - резкое, в разы) совершенно не приемлемо. Но продолжение прежней политики искусственного сдерживания газовых цен будет означать нарастание финансовых проблем &quot;Нафтогаза&quot; и государства в целом. В таких условиях трудно будет рассчитывать на увеличение инвестиций в реконструкцию и модернизацию ГТС. Поддерживать бы трубу в более-менее приемлемом состоянии - и то хорошо.
В перспективе Украина может столкнуться с уменьшением объемов российского газового транзита. Политика &quot;Газпрома&quot; последних лет как раз направлена на прокладку альтернативных газопроводов. При отсутствии существенного роста европейского спроса на российский газ, заполнение &quot;Южного потока&quot; после завершения его строительства в 2015 г. будет происходить, очевидно, за счет сокращения объемов перекачки газа по ГТС Украины.
Итак, первый вариант особых преимуществ Украине не сулит. Разве что в условиях высоких цен на газ будут быстро внедряться энерго- и ресурсосберегающие технологии, возрастет собственная добыча, а также возникнет весомый стимул для строительства в Украине LNG-терминала, что в перспективе создаст условия для радикального сокращения импорта из России.
Правда, этот успех будет оплачен дорого. Предприятиям придется реализовывать энергосберегающие проекты в приоритетном режиме, отложив модернизацию основных фондов (это уже наблюдается в металлургической отрасли), некоторые энергоемкие производства вообще прекратят существование. А у населения, вынужденного оплачивать значительно возросшие счета за газ, электроэнергию, горячую воду и отопление, снизится покупательская способность, что не лучшим образом отразится на состоянии внутреннего потребительского рынка.
Второй вариант заключается в реализации Брюссельской декларации от 23.03.09 г. В соответствии с ней, Украина, взяв на себя определенные обязательства по реформированию внутреннего рынка природного газа, может рассчитывать на содействие европейских структур в привлечении кредитов на модернизацию ГТС. При этом сама ГТС останется в 100-процентной украинской собственности, но де-факто - под контролем европейских кредиторов. Украинский газовый рынок будет похож на европейский - с его ценами, прозрачностью и декларированной свободной конкуренцией.
Преимущества этого варианта те же, что и предыдущего: дорогой газ будет способствовать повышению энергетической эффективности украинской экономики. Кроме того, реформирование рынка по европейским образцам теоретически будет способствовать расширению инвестиций в отрасль, наведению в ней порядка и ликвидации &quot;теневых&quot; схем. Другое дело, что в конкретных украинских условиях выполнить обязательства, данные в Брюсселе, практически невозможно. Не зря Кабмин за прошедшие со времени Брюсселя 11 месяцев ровно ничего не сделал в этом направлении (хотя пытался). Новая власть, очевидно, даже и пытаться не будет.
Реализация &quot;европейского варианта&quot;, предусматривающего выведение &quot;Газпрома&quot; из игры, будет означать конфронтацию с Россией, которая получит дополнительный стимул для как можно большей загрузки альтернативных трубопроводов. Модернизация ГТС Украины может и будет проведена на кредитные средства, однако немалая часть доходов от транзита уйдет на возврат кредитов. Кроме того, по европейским правилам, транзитная компания должна быть отделена от &quot;Нафтогаза&quot;, который фактически лишится возможности компенсировать за счет доходов от транзита убытки от субсидирования отдельных групп потребителей газа.
Получается, что второй вариант при крайне затрудненной реализуемости также сулит определенные долгосрочные преимущества при существенных краткосрочных потерях. Теперь рассмотрим третий вариант - создание трехстороннего (украинско-российско-европейского) консорциума.
Ход трубой
Как можно судить по материалам ряда украинских СМИ, от создания консорциума В.Янукович и его команда хотят получить три выгоды: снижение цен на российский газ для Украины, приток инвестиций в модернизацию ГТС с перспективным расширением ее пропускной способности, гарантии загрузки ГТС транзитным газом. Те же аргументы приводились в оправдание идеи консорциума в 2004 г. Однако с тех пор ситуация значительно изменилась.
Прежде всего, шесть лет назад Украина имела дешевый российский газ, и создание консорциума преследовало цель сохранения статус-кво. Сейчас мы уже вышли на &quot;европейский&quot; уровень. И если в обмен на долю в транзитном газопроводе Украина добьется снижения цены, можно будет говорить о крупном успехе.
Критики консорциума, резко возражающие против утраты Украиной хотя бы доли контроля над ГТС, в качестве главного аргумента заявляют, что это приведет к падению доходов от транзита. Да, правильно. В Беларуси, где &quot;Газпрому&quot; принадлежит 50% &quot;Белтрансгаза&quot;, он в 2009 г. платил за транзит $1.59 за прокачку 1 тыс куб м на 100 км. На 2010 г., согласно заявлениям представителей &quot;Белтрансгаза&quot;, тариф &quot;незначительно увеличен&quot;, хотя точные цифры не назывались. Впрочем, если учесть, что и российский газ в текущем году подорожал для Беларуси на 11%, до $168 за 1 тыс куб м, можно предположить, что ставка транзитного тарифа приблизилась к отметке $1.7 - 1.75.
Таким образом, &quot;Белтрансгаз&quot; получает, примерно, на 35-40% меньше за прокачку каждой тысячи кубометров российского газа, да еще и отдает &quot;Газпрому&quot; половину прибыли. Однако и цена на газ для Беларуси в I кв. почти на 45% ниже украинской.
Если бы Украина платила за газ столько же, сколько и Беларусь, она могла бы сэкономить более $4 млрд, что с лихвой перекрывает все возможные потери от снижения транзитной ставки. Кроме того, благодаря меньшим расходам на импорт, существенно улучшилось бы финансовое положение самого &quot;Нафтогаза&quot;, а экономика получила бы дополнительный косвенный выигрыш благодаря меньшим затратам на энергоресурсы. При стабилизации цен на газ для промышленных и коммерческих потребителей на нынешнем уровне, она бы была достаточно высокой, чтобы стимулировать реализацию энергосберегающих проектов.
Создание консорциума способствовало бы притоку инвестиций в модернизацию ГТС Украины. Скорее всего, львиная доля этих капвложений поступала бы из прибыли управляющей компании (например, &quot;Укртрансгаза&quot;), т.е. оплачивалась бы за счет транзитных тарифов, которые, очевидно, рассчитывались бы по более прозрачной формуле с учетом инвестиционной составляющей. Зато это были бы собственные средства &quot;Укртрансгаза&quot;, а не кредиты, которые надо отдавать. Создание консорциума означает также отделение транзитного оператора от &quot;Нафтогаза Украины&quot; со всеми вытекающими из этого последствиями (в частности, практическая невозможность компенсации убытков на внутреннем рынке за счет прибыли от транзита).
Что касается расширения пропускной способности украинской ГТС и гарантий сохранения определенных объемов транзита, то здесь вряд ли стоит чего-то ожидать от консорциума. Это было возможно в 2004 г., когда &quot;Газпром&quot; только искал пути расширения поставок в Европу. Тогда увеличение мощности украинских газопроводов при частичном контроле российской компании было достаточно привлекательным для &quot;Газпрома&quot;, но теперь все совершенно изменилось.
Прежде всего, россиянам пришлось пересмотреть радужные прогнозы о росте европейского экспорта. Даже для его восстановления на докризисном уровне &quot;Газпрому&quot; придется подождать пару лет. Но и в более отдаленном будущем перспективы выглядят уже не такими благоприятными, как это казалось ранее. Характерно, что &quot;Газпром&quot; сравнительно легко уступил Китаю большую часть туркменского газа, который ранее считался необходимым для дальнейшего развития европейского направления.
Кроме того, &quot;Южный поток&quot;, который в нынешних условиях реально станет конкурентом украинской ГТС, за последние пять лет превратился из абстрактной идеи в объективную реальность. Какими бы ни были отношения с Украиной при Президенте В.Януковиче, &quot;Газпром&quot; в любом случае будет продвигать этот проект, хотя бы для того, чтобы иметь резервные транзитные мощности.
По сути, единственная реальная выгода, которую может получить Украина при создании газового консорциума, заключается в снижении цен на газ. Причем получение такой скидки абсолютно необходимо В.Януковичу и его команде, и было бы весьма полезным для украинской экономики. Вопрос только в том, насколько это реально, ведь любой консорциум, как известно, предполагает добрую волю нескольких участников.
Затычки в газовой трубе
&quot;Газпром&quot; поначалу вяло отреагировал на предвыборные заявления В.Януковича. Российские представители неофициально объяснили, что не собираются отказываться от уже намеченной диверсификации маршрутов поставки газа, так что ни о каком отказе от &quot;Южного потока&quot; в пользу украинской ГТС речь не идет. Впрочем, уже после выборов зампредседателя правления &quot;Газпрома&quot; Александр Медведев заметил, что в случае создания консорциума по управлению ГТС Украины с предоставлением доли российской компании &quot;Газпром&quot; готов вкладывать средства в модернизацию транзитного трубопровода.
Кроме того, как заявил его коллега Валерий Голубев, &quot;Газпром&quot; не исключает и расширения пропускной способности газотранспортной системы Украины в ходе ее модернизации. Но… альтернативные подводные газопроводы в обход транзитных стран все равно построены будут.
На сегодняшний день &quot;Газпром&quot; не слишком заинтересован в создании такого консорциума. Ведь выигрыш для Украины в случае понижения цен на газ - это проигрыш для российской компании, чье финансовое положение и так не блестящее. А инвестиции в модернизацию украинской ГТС и вовсе некстати ввиду одновременной реализации более крупных и затратных проектов на Балтике и Черном море.
Наконец, в последние годы финансовые вопросы явно считаются в &quot;Газпроме&quot; более важными, чем политические. Так, Беларусь, отдав 50% акций &quot;Белтрансгаза&quot; российской монополии, все равно вынуждена соглашаться на постепенное повышение цен на газ, а в перспективе может столкнуться с сокращением объема транзита в связи с запуском Nord Stream.
Отдача россиянам половины ГТС не спасла Беларусь от подорожания импортируемого газа. Так, может, и Украине не стоит торопиться с созданием консорциума, если ответная лояльность российской стороны будет четко ограниченной во времени? Впрочем, на несколько лет отсрочки рассчитывать, пожалуй, можно.
Непонятно также, кто будет представлять в предполагаемом консорциуме Европу. В 2004 г. третьей стороной должна была стать Германия, но сейчас безусловным приоритетом для нее стал строящийся Nord Stream. После завершения его строительства немецкие потребители газа уже не будут нуждаться в украинском маршруте. Итальянская ENI разрабатывает с &quot;Газпромом&quot; &quot;Южный поток&quot;, небольшие компании из центральноевропейских стран &quot;не потянут&quot; такого крупномасштабного проекта, как модернизация ГТС Украины.
Из крупных европейских компаний - партнеров &quot;Газпрома&quot; не задействованной в российских проектах остается, разве что, Gaz de France. Но насколько ей интересен украинский рынок? Не исключено, что когда разговор о создании консорциума перейдет в практическую плоскость, в игре останутся только два потенциальных участника - &quot;Нафтогаз Украины&quot; и &quot;Газпром&quot;. А перспективы прямого, без европейской &quot;прокладки&quot;, допуска российской корпорации к нашей ГТС могут вызвать ожесточенное сопротивление украинских политиков.
Впрочем, получение согласия на создание консорциума в самой Украине - проблема серьезная. Сейчас законодательство прямо запрещает подобные реорганизации, и для такого проекта требуется результативное голосование в Верховной Раде. А какой шум поднимется в СМИ! Поэтому можно предположить, что идея консорциума будет благополучно отложена в долгий ящик. Реализовать ее можно будет только при наличии у Партии регионов и ее союзников устойчивого большинства в Верховной Раде.]]></yandex:full-text>
</item>
<item>
<title>Формула подошла</title>
<link>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/3b0481d11a5c7993c22576da0050b24b</link>
<guid>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/3b0481d11a5c7993c22576da0050b24b</guid>
<description><![CDATA[&quot;ТНК-BP&quot; за $240 млн покупает более 100 АЗС под брендом &quot;Формула&quot;]]></description>
<yandex:genre>article</yandex:genre>
<category>нефть и газ</category>
<author>Виталий Матарыкин</author>
<enclosure url="http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/3B0481D11A5C7993C22576DA0050B24B/$file/3.jpg" type="image/jpeg"/>
<pubDate>Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0200</pubDate>
<yandex:full-text><![CDATA[&quot;ТНК-ВР&quot; назвала сумму покупки украинской сети АЗС &quot;Формула&quot;. Не исключено, что компания не ограничится покупкой только этой сети, поскольку в Украине есть и другие интересные активы. &quot;ТНК-ВР&quot; также активно действует на литовском направлении - начаты переговоры о приобретении НПЗ в Литве.
Дружественное поглощение
Российско-британская компания &quot;ТНК-BP&quot; намерена приобрести украинскую компанию &quot;Вик Ойл&quot;, которая через фирму &quot;УТН-Восток&quot; владеет сетью из более 100 АЗС под брендом &quot;Формула&quot; (бывшая ТМ &quot;Укртатнафта&quot;), за $240 млн. Об этом сообщил на прошлой неделе исполнительный директор &quot;ТНК-BP&quot; Герман Хан. По его словам, сама компания стоит около $100 млн, а остальные $140 млн - это ее долги.
Г.Хан отметил, что процесс закрытия транзакции идет в рамках запланированных сроков - I кв. 2010 г. Это сделка может стать второй удачной покупкой украинской сети для компании. В 2008 г. &quot;ТНК-BP&quot; стала владельцем 36 АЗС в Киеве и области, входивших в сеть &quot;Золотой Гепард&quot;.
Впервые слухи о сделке с &quot;Вик Ойл&quot; появились в июле 2009 г. Сеть компании насчитывает 118 АЗС в 13 регионах. Наибольшее число АЗС находится в Донецкой (21), Днепропетровской (18) и Киевской (19) областях. ЗАО &quot;Вик Ойл&quot; входит в многопрофильный холдинг &quot;Международный инвестиционный союз&quot;, занимающийся оптовой и розничной торговлей нефтепродуктами, нефтехимической продукцией, строительными проектами, производством пищевой продукции и медицинского оборудования.
Независимые эксперты оценивали возможную покупку как раз в $100 млн, или в $850 тыс за станцию. Но &quot;Вик Ойл&quot; тогда заявила, что конкретных договоренностей нет. После этого общественность могла наблюдатель за конфликтом &quot;Вик Ойла&quot; и &quot;Укртатнафты&quot; вокруг бренда АЗС. Разбирательства закончились тем, что АЗК под ТМ &quot;Укртатнафта&quot; в сентябре 2009 г. начали менять вывеску под бренд &quot;Формула&quot;. Позже в проспекте эмиссии еврооблигаций &quot;ТНК-ВР&quot; сообщила, что в декабре 2009 г. договорилась о покупке &quot;Вик Ойл&quot;.
Владельцы сети &quot;УТН-Восток&quot; намекали, что давление на компанию, закончившееся сменой бренда, организовала днепропетровская группа &quot;Приват&quot;, контролирующая Кременчугский НПЗ (ПАО &quot;Укртатнафта&quot;), чтобы заполучить этот актив. В то же время действия &quot;приватовцев&quot; вполне похожи на попытку не допустить усиления на рынке своих конкурентов. А опасаться им есть чего.
Наверстать упущенное
Пока &quot;ТНК-ВР&quot; не является серьезным соперником &quot;Привату&quot; на украинском рынке. &quot;Днепропетровские&quot; контролируют около 1.5 тыс АЗС из 6.2 тыс имеющихся в стране, три НПЗ и нефтедобывающую компанию &quot;Укрнафта&quot;.
У россиян сеть на порядок меньше. Но у них есть ресурсы и потенциал быстро усилить свои позиции и вернуть утраченное положение. Ведь еще в 2005 г. партнерская сеть &quot;ТНК&quot; превышала 1 тыс АЗС.
Планы экспансии группы подтвердил главный операционный директор &quot;ТНК-ВР&quot; Билл Шрейдер. В интервью журналистам он сообщил, что компания намерена развивать бизнес за рубежом, в первую очередь в странах СНГ. В этом году холдинг намерен привлечь около $1 млрд. Кроме того, у компании могут появиться средства от продажи &quot;Газпрому&quot; доли в проекте по разработке Ковыктинского месторождения, в которое уже инвестировано $664 млн.
Обычно &quot;ТНКисты&quot; четко реализуют свои планы. В июне 2008 г. исполнительный вице-президент по переработке и сбыту ОАО &quot;ТНК-ВР Менеджмент&quot; Энтони Консидайн сообщил в Киеве о намерении вложить в ближайшие 3-5 лет до $150 млн для увеличения собственной розничной сети в Украине с 50 до 150 АЗС. И уже в 2010 г. эта цель может быть достигнута.
Не исключено, что &quot;ТНК-ВР&quot; не ограничится покупкой только сети &quot;Вик Ойла&quot;. В Украине есть и другие интересные активы. Например, 74 АЗС под брендами &quot;Параллель&quot;, &quot;Гефест&quot; и PitStop владеет донецкая группа &quot;Систем Кэпитал Менеджмент&quot; (&quot;СКМ&quot;) Рината Ахметова. Она уже начала концентрацию активов в сфере реализации нефтепродуктов, сосредоточив их в дочерней компании Parallel Nafta (Кипр).
Возможно, &quot;СКМ&quot; реализует стратегию диверсификации своего бизнеса в ТЭК и продолжит заниматься торговлей нефтепродуктами. Тем более, что группа &quot;засветилась&quot; в проекте разработки Прикерченского участка недр континентального шельфа Черного моря. Но не исключено также, что создание прозрачной структуры связано с планами реализации сети. Группе не помешают средства для модернизации ТЭС - основного направления работы в энергетике. А для &quot;ТНК-ВР&quot; предложение о покупке АЗС &quot;СКМ&quot; может быть привлекательным, ведь заправки расположены в интересных для россиян регионах - Донецкой, Луганской областях, Крыму.
Литовское направление
Кроме Украины, &quot;ТНК-ВР&quot; активно работает на литовском направлении. Как сообщил Г.Хан, холдинг начал предварительные консультации с польской PKN Orlen о покупке доли в литовском нефтеперерабатывающем комплексе Mazeikiu Nafta. Этот завод является одним из поставщиков нефтепродуктов для украинских сетей АЗС, например, той же группы &quot;СКМ&quot;. &quot;Мы давно смотрим на этот актив. Если у польской компании возникло желание получить стратегического партнера, то мы хотели бы вести переговоры&quot;, - сказал Г.Хан.
Ранее Президент Литвы Даля Грибаускайте заявила, что Россия хочет купить Mazeikiu Nafta у польской PKN Orlen, и от успеха переговоров по продаже будет зависеть возобновление поставок российского сырья на НПЗ. По словам Д.Грибаускайте, это подтвердил на встрече с ней глава Правительства РФ Владимир Путин.
PKN Orlen 18.02.10 г. сообщила, что готова обсуждать с компаниями из России возможное сотрудничество на литовском НПЗ. &quot;Сейчас мы думаем о привлечении стратегического партнера для Orlen Lietuva (Mazeikiu Nafta). Если любая российская компания обратится к нам с предложением о сотрудничестве, мы начнем переговоры&quot;, - сообщила польская компания.
Поглощение НПЗ Mazeikiu Nafta польской нефтехимической группой PKN Orlen было завершено в конце апреля 2009 г., после чего НПЗ сменил название на Orlen Lietuva. Основную долю в НПЗ польская компания приобрела еще в декабре 2006 г., выкупив 57.3% акций завода у тогдашнего основного акционера Orlen Lietuva - НК &quot;ЮКОС&quot;, еще 30.66% были приобретены у правительства Литвы. В апреле 2009 г. PKN Orlen расплатилась за остававшиеся у правительства страны 10% акций завода, консолидировав 100% Orlen Lietuva. В комплекс Orlen Lietuva входят Mazeikiu Nafta, Бутингский морской нефтетерминал и система трубопроводов.
Политический момент
Директор энергетических программ киевского центра &quot;НОМОС&quot; Михаил Гончар не исключает, что &quot;ТНК-ВР&quot; выстраивает политику дальнейшей экспансии в Украине в расчете на политические изменения в стране. &quot;Я думаю, что они ожидают выдвижения на ответственный пост Юрия Бойко, который много сделал для &quot;ТНК-ВР&quot;, и за счет старых связей упрочения своего положения&quot;, - сказал эксперт.
При этом он считает, что правительство Юлии Тимошенко не проводило антироссийскую политику в нефтяной сфере, просто имело иных фаворитов.
&quot;С другой стороны, группа &quot;Приват&quot;, предчувствуя трудности в реализации давней идеи по созданию вертикально интегрированной нефтяной компании, пытается противодействовать усилению &quot;ТНК-ВР&quot;, а также не допустить восстановления позиций &quot;Татнефти&quot; на Кременчугском НПЗ&quot;, - отметил М.Гончар. По его мнению, днепропетровским бизнесменам будет тяжело вести наступления на два фронта.
Специалист сомневается, что &quot;Приват&quot; выстраивает полную цепочку от добычи нефти до ее переработки и реализации для долгосрочного присутствия в этом бизнесе. &quot;Вполне возможно, что это делается для дальнейшей перепродажи, что характерно для стиля работы этой бизнес-группы&quot;, - добавил М.Гончар.]]></yandex:full-text>
</item>
<item>
<title>Энергоподъем</title>
<link>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/782a5c14d91f7d1ac22576da00505ca9</link>
<guid>http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/782a5c14d91f7d1ac22576da00505ca9</guid>
<description><![CDATA[Электроэнергетическая отрасль Украины в январе 2010 г.]]></description>
<yandex:genre>article</yandex:genre>
<category>электроэнергетика</category>
<author>Наталия Школьная</author>
<enclosure url="http://www.uaenergy.com.ua/c225758200614cc9/0/782A5C14D91F7D1AC22576DA00505CA9/$file/2.jpg" type="image/jpeg"/>
<pubDate>Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0200</pubDate>
<yandex:full-text><![CDATA[Рост потребления электроэнергии промышленностью в январе позволил энергетикам увеличить объемы производства.
Производство и отпуск электроэнергии
В январе 2010 г. объем производства э/э электростанциями, входящими в состав Объединенной энергетической системы (ОЭС) Украины, составил 18 454 млн кВтч, что на 12% (на 1 972.6 млн кВтч) больше, чем в январе 2009 г. Электростанции, входящие в сферу управления Минтопэнерго, произвели 17 632 млн кВтч э/э (на 1 926.6 млн кВтч, или на 12.3% больше, чем в январе 2009 г.).
Тепловые электростанции и теплоэлектроцентрали (ТЭС и ТЭЦ) в январе 2010 г. увеличили производство э/э на 15.8% (на 1 154.5 млн кВтч), до 8 464 млн кВтч.
Производство э/э в Украине в январе 2010 г.
млн кВтч

Производители

Январь 2010 г.

Январь 2009 г.

Изменение

млн кВтч
доля в общем пр-ве, %
млн кВтч
доля в общем пр-ве, %
млн кВтч
%
АЭС 
8 017.0 
43.4 
7 556.7 
45.8 
460.3 
6.1 
ТЭС и ТЭЦ
8 464.0 
45.9 
7 309.5 
44.3 
1 154.5 
15.8 
ГЭС и ГАЭС
1 151.0 
6.2 
839.0 
5.1 
312.0 
37.2 
Блок-станции и коммунальные ТЭЦ 
822.0 
4.5 
776.0 
4.7 
46.0 
5.9 
Нетрадиц. источники 
0.0 
- 
0.2 
- 
-0.2 
- 
Всего 
18 454.0 
100.0 
16 481.4 
100.0 
1 972.6 
12.0 
По данным Минтопэнерго.
Производство э/э АЭС увеличилось на 6.1% (на 460.3 млн кВтч), до 8 017 млн кВтч. Объем производства э/э Южно-Украинской АЭС, без учета Александровской ГЭС и Ташлыкской ГАЭС, составил 1 404 млн кВтч (на 4.5% меньше, чем в январе 2009 г.), Ривненской АЭС - 1 375 млн кВтч (на 5% больше), Запорожской АЭС - 3 734 млн кВтч (на 12.8% больше), Хмельницкой АЭС - 1 504 млн кВтч (на 2.4% больше).
Коэффициент использования установленной мощности (КИУМ) составил 77.9% (на 4.5% больше, чем в январе 2009 г.).
Итоги работы АЭС Украины в январе 2010 г. 

АЭС
Установленная мощность,
тыс кВт
Выработка за январь,
млн кВтч
% от общей выработки по Украине
% от общей выработки АЭС
ЗАЭС
6 000
3 734
20.2
46.6
ЮУАЭС
3 000
1 404
7.6
17.5
РАЭС
2 835
1 375
7.5
17.1
ХАЭС
2 000
1 504
8.1
18.8
Всего
13 835
8 017*
43.4
100
*с учетом Александровской ГЭС, Ташлыкской ГАЭС и Донузлавской ВЭС выработано 8.037 млрд кВтч э/э.
По данным ИЦ ОП &quot;ЗАЭС&quot;.
Объем производства э/э гидроэлектростанциями (ГЭС) и гидроаккумулирующими электростанциями (ГАЭС) увеличился на 37.2% (на 312 млн кВтч) и составил 1 151 млн кВтч.
Энергетические компании и электростанции (АЭС, ТЭС, ТЭЦ), находящиеся в сфере управления Минтопэнерго и ООО &quot;Востокэнерго&quot;, в январе 2010 г. отпустили 4 798.2 тыс Гкал тепловой энергии - на 10% (на 437.5 тыс Гкал) больше, чем в январе 2009 г.
Топливообеспечение ТЭС
На складах ТЭС по состоянию на 1.02.10 г. накоплено 1 656.2 тыс т угля, что на 1 322.7 тыс т меньше, чем на 1.02.09 г. (2 978.9 тыс т).
Потребление электроэнергии
В январе 2010 г. потребление э/э (брутто) с учетом технологических потерь в сетях составило 17 898 млн кВтч - на 10.6% (на 1 711.6 млн кВтч) больше, чем в январе 2009 г.
Потребление э/э (нетто) отраслями национальной экономики и населения составило 13 688 млн кВтч - на 12.7% (на 1 546.4 млн кВтч) больше, чем за соответствующий период 2009 г.
Положительная динамика произошла за счет увеличения объемов потребления э/э производителями строительных материалов (на 15%), в машиностроительной (на 8%), химической и нефтехимической (на 15%), металлургической (на 40%) отраслях, а население нарастило потребление э/э на 10%, до 3 865.6 млн кВтч. В то же время строительная отрасль сократила потребление э/э в январе 2010 г. на 5.1%.
Доля промышленности в общем объеме потребления э/э увеличилась до 45.1% (в 2009 г. - 41.3%), в то же время населения - уменьшилась до 28.2% (28.9%).
Потребление э/э в Украине в январе 2010 г.
млн кВтч 

Потребители 

Потребление,
млн кВтч

Изменение

Доля в общем потреблении, % 

январь 
2010 г.
январь 
2009 г.
млн кВтч
%
январь 
2010 г.
январь 
2009 г.
Потребление брутто
17 898.0
16 186.4
1 711.6
10.6
 
 
Потребление нетто
13 688.0
12 141.6
1 546.4
12.7
100.0
100.0
Промышленность
6 173.6
5 017.4
1 156.2
23.0
45.1
41.3
- металлургическая 
3 448.7
2 463.4
985.3
40.0
25.2
20.3
- топливная
816.2
816.2
0.0
0.0
6.0
6.7
- машиностроительная
508.2
470.5
37.7
8.0
3.7
3.9
- химическая и нефтехимическая
383.9
333.9
50.0
15.0
2.8
2.8
- пищевая и перерабатывающая 
365.0
347.6
17.4
5.0
2.7
2.9
- строительных материалов 
165.1
143.6
21.5
15.0
1.2
1.2
- другая
486.3
442.1
44.2
10.0
3.6
3.6
Сельхозпотребители
291.1
282.6
8.5
3.0
2.1
2.3
Транспорт 
818.2
794.4
23.8
3.0
6.0
6.5
Строительство 
101.3
106.7
-5.4
-5.1
0.7
0.9
Коммунально-бытовые потребители 
1 836.8
1 836.8
0.0
0.0
13.4
15.1
Другие непром. потребители 
601.5
589.7
11.8
2.0
4.4
4.9
Население 
3 865.6
3 514.1
351.5
10.0
28.2
28.9
По данным Минтопэнерго.
Технологические потери
На протяжении января 2010 г. величина общих технологических расходов э/э на передачу по электросетям Минтопэнерго составила 2.8 млрд кВтч, или 16.8% общего отпуска э/э в сеть (на 0.83% меньше, чем за аналогичный период 2009 г.).
Нормативная величина технологических потерь э/э в январе 2010 г. составила 2.6 млрд кВтч, или 15.6% отпуска э/э в сеть (на 0.74% меньше, чем в январе 2009 г.).
За счет выполнения организационно-технических мероприятий по снижению технологических потерь в электросетях 0.38-800 кВ Минтопэнерго Украины в январе 2010 г. сэкономлено 19.6 млн кВтч э/э.
Экспорт электроэнергии
По данным Минтопэнерго, в январе 2010 г. Украина увеличила экспорт э/э по сравнению с январем 2009 г. на 74.9% (на 237.3 млн кВтч), до 554.1 млн кВтч.
Экспорт э/э из Украины в январе 2010 г.

Страны
Январь 2010 г., 
Январь 2009 г., 

Изменение

млн кВтч
млн кВтч
млн кВтч
%
Беларусь
258.4
-
258.4
-
Венгрия 
132.6
-
132.6
-
Молдова 
0.7
0.1
0.6
600.0
Польша
-
-
-
-
Румыния 
59.8
19.5
40.3
206.7
Словакия 
102.6
297.2
-194.6
-65.5
Всего
554.1
316.8
237.3
74.9
По данным Минтопэнерго.
Финансы
Дебиторская задолженность предприятий электроэнергетики за отпущенную потребителям тепло- и электроэнергию в январе 2010 г. увеличилась на 24.4% (на 2 221 млн грн), до 11 342 млн грн. Другая дебиторская задолженность составила 1 446 млн грн, а общая сумма дебиторской задолженности - 12 788 млн грн.
Основными должниками за тепло- и электроэнергию остаются предприятия ЖКХ (39.1% от общего объема долга), угольной промышленности (14.4%), химии и металлургии (6.9%), АПК (1.9%). Долг потребителей за э/э увеличился на 591.2 млн грн, и на 1.02.10 г. составил 9 749.7 млн грн.
Кредиторская задолженность в энергетике уменьшилась на 34.5% (на 2 300 млн грн), и на 1.02.10 г. составила 4 360 млн грн, а общая кредиторская задолженность с учетом задолженности по кредитам - 9 819 млн грн.
Ремонтная кампания
На 1.02.10 г. на ТЭС генерирующих компаний в ремонте и на реконструкции пребывало 6 энергоблоков (1 267 МВт), в т.ч.:
капитальный ремонт - 1 энергоблок (300 МВт);
реконструкция - 5 энергоблоков (967 МВт).
На ГЭС в капитальном ремонте и на реконструкции пребывало 9 гидроагрегатов (312.58 МВт).
Согласно графику ремонтной кампании, на АЭС Украины в 2010 г. запланированы 5 капитальных ремонтов (энергоблоки №№2, 5 Запорожской АЭС, №3 Южно-Украинской АЭС, №1 Ривненской АЭС, №2 Хмельницкой АЭС) и 7 средних ремонтов (энергоблоки №№1,4,6 ЗАЭС, №1 ХАЭС, №№2,3 Ривненской АЭС, №2 Южно-Украинской АЭС).
Планируется завершить 3 переходных ремонта начатых в 2009 г. энергоблоков №4 РАЭС, №3 ЗАЭС, №1 ЮУАЭС, начать средний ремонт (переходные на 2011 г.) №3 ЗАЭС, №3 ЮУАЭС.
На 1.02.10 г. выполняется капитальный ремонт на энергоблоке №4 РАЭС; средний ремонт - на энергоблоке №3 ЗАЭС.
Капитальные инвестиции
По данным Минтопэнерго, в январе 2010 г. отраслевыми предприятиями, относящимися к сфере управления Минтопэнерго, за счет всех источников финансирования освоено 309.6 млн грн капитальных вложений (на 31% меньше, чем за аналогичный период 2009 г.), в частности, в энергетике - 98.9 млн грн (на 60.2% меньше). Ведутся работы по строительству Днестровской и Ташлыкской ГАЭС, реконструкции энергоблоков ТЭС, каскада Днепровских ГЭС, строительству магистральных электросетей для выдачи мощности блоков АЭС.
Задолженность по выплате заработной платы
На 1.02.10 г. на предприятиях, находящихся в управлении Минтопэнерго, общая задолженность по выплате заработной платы составила 752.2 тыс грн, в т.ч. по предприятиям:
энергетики - 293.3 тыс грн;
атомно-промышленного комплекса - 458.9 тыс грн.]]></yandex:full-text>
</item>
</channel>
		</rss>
